Branchglidning?

Under veckan skulle jag kolla en grej på Transportstyrelsens hemsida. Av misstag råkade jag skriva adressen i sökfältet istället för adressfältet. Jag blev helt paff när jag läste träfflistan.

Transportstyrelsen ger märkliga associationer på Microsofts egen sökmotor, men det bekräftar ju mina misstankar gentemot såväl Microsoft som Transportstyrelsen…

Tjänsteförrättning

Förra fredagen skickades jag till Mantorp. 
Ejendals, företaget som jag arbetar för, har nämligen sponsrat alla STCC-team med skyddshandskar och skyddsskor i år. Självklart så måste det hela fotodokumenteras och det föll på min lott att utföra arbetet. 


Fördelen med att representera en sponsor är att man får käka i VIP-tältet.
Fördelen med att vara legitim fotograf är att man har tillträde till stor del av banan och man får röra sig relativt fritt på området. Tyvärr så är det också så att de bästa bilderna får man om man står på de farligaste platserna runt banan, och dessa är logiskt nog förbjudet område. –Tur är väl det.
Det var hur som helst en intressant upplevelse att se loppen från innerfältet, även om jag bara tittade genom linsen. Sämre jobb kan man ha.

Däckbytardagar i Mantorp

Superbike-klassen går nå't så vansinnigt fort.

–Jag förstår inte att ni törs, sa jag till en av förarna.

–Inte jag heller, sa han.

Isracing?

Fanken! Jag skulle inte ha fyllt framhjulet med helium.

En mattsvart bil med många dekaler. Det måste vara en Rättviks-raggare?

Porscheträff i depån

Följ mig, jag tror att det är hitåt.

Celebert besök på bloggen.

Så här fort gick det!

Knuffas inte, så kommer alla fram till slut.

Formidabla lättvikts-pjuck från Ejendals

…och när det slog om till grönt…

Ha en trevlig helg och bränn lite gummi vet'ja.

Som en liten parentes kan nämnas att Fredagsbilen har passerat 2.500 sidvyer sedan starten i Juli 2010! Tack ska ni ha alla som kommer på virtuellt besök ibland! 

Trendero

På allmän begäran visas här lite fler bilder på The Trendero.
Trend Custom Shop (eller Trend Body Shop beroende på källa) i Illinois behövde en reklampelare och byggde den här bilen i början av 60-talet. Den visades i Car Craft 1962 och turnerade flitigt på utställningar. Som brukligt var så lackades den om flera gånger för att behålla ett "nyhetsvärde".  Bilen som från början var en -57 Ford Ranchero modifierades våldsamt, och resultatet blev extremt. Dave Puhl och Johnny Malik hette skaparna. 


Min kamrat Jörgen berättar om tiden innan internet: 
I slutet av sextiotalet beställde jag tidningen "Twenty Top Customs" från Start & Speed. Efter ca tre månader kom bladet som var i porrtidningsformat och helt i svartvitt.
Ett av de mindre sjuka byggena var Trendero, som du tydligen nu har fått beundra, inte bara i verkligheten, utan också i färg.


Det som jag reagerar på i hans berättelse är: "I slutet av 60-talet" – Det tog alltså åtskilliga år innan bilderna på dessa bilar nådde Sverige. Och Trenderon var "ett av de MINDRE sjuka byggena". Undrar hur de andra såg ut…


Jag ler även åt att den hade en liten TV inbyggd i instrumentpanelen. Det håller visst "styling-folket" på med fortfarande i sina plast-raketer. Intet nytt under solen alltså.

Fords Y-blocks V8 har insugsportarna placerade två och två på höjden istället för bredvid varandra. Då ser en ultra-ovanlig mekanisk insprutning så här ball ut! Att dessutom placera mätarna i motorrummet gör ju att man har koll på maskineriet medan man finjusterar. –Praktiskt eller hur! Vit klädsel i motorrummet är troligtvis inte lika praktiskt.

Om man vänder grenrören upp och ner så kan man dra avgasrören lite snyggt…

…ut genom framskärmarna. Rörens slutstycken saknas på bilden, men lägg märke till de tre vita ränderna på däcken och navkapseln med spinner. Läckert!

Coola nackstöd och mer vit vinyl.

Grill från -58-60 Thunderbird. Avsaknaden av kylare gjorde att många spekulerade i om bilen verkligen var körbar. Andra hävdade att den inte ens hade kolvar inuti motorn. Vissa spekulerar faktiskt fortfarande i dessa livsviktiga frågor. Själv är jag glad att bilen finns kvar.

Lyktorna var tillbehör avsedda för motorcyklar.

Med igensvetsad bakläm blir den nog aldrig hantverkarens favorit.  

Ren science-fiction.

En bild som jag ritade för några år sedan. 

Då anade jag inte att jag skulle få se bilen i verkligheten. 

Ha en trevlig helg och gör något kreativt!

Volvo 740/745 Turbo/tic

SÅLD!

Detta är ett komplement till en annons som ligger på Blocket.se


Bilen hade varit på verkstad inför besiktning. På väg hem började den ryka väldigt mycket, mitt framför polisen som stoppade mig. Nu vill jag ha en annan bil.

Volvo 745 med trasig turbo säljes eller bytes mot något som gör mig glad.

35.746 mil.
Sommar och vinterhjul. Inge vidare däck.
Inredning i halvskinn.
Spricka i nederkant av framrutan.
Vuxenägd inte sönderkörd eller sönderskruvad.
Rost i framskärmarna och höger framdörr. En gammal lagning på vänster bakskärm behöver ses över. Frisk under! Oljesprutad.
5-växlad.
Centrallås.
Elhissar.
Elspeglar.
Lastgaller.
Drag.
Extraljus.
Motorvärmare och grenuttag.
Aluminiumfälgar till sommarhjulen.
Drog ingen olja innan turbon gick hädan.

Ny olja, oljefilter, bränslefilter, styrleder och fyrhjulsinställning. Går stadigt och fint på vägen.

Behöver: Turbo, två däck och en motortvätt. Sen borde den gå igenom besiktningen igen.
Tror att det sitter diffad bakaxel på den. Kul att köra, speciellt på vintern. Laga & kör eller trimma & sladda.
Ge mig ett bud, var inte blyg; eller ge förslag på roliga byten, t ex Hundkoja, Morris Minor, Volvo PV, MC, Moped, Släpvagn, GoKart eller?

"Lortig på bilden" –Men det blir inte mycket bättre hur mycket man än tvättar den…

Försening

Fredagsbilen har blivit förstenad idag. Blogg-tjänsten har legat nere och inlägget som jag skrev och publicerade igår försvann. 
Nu är ordningen återställd.


Det påminde mig dock om en sak som jag såg på Grand National Roadster Show:

"The worlds fastest roadster" hann inte fram i tid…

Upp i rök

Måndag. Vår Volvo 745 Turbo, även känd som "Instabilen" får lite professionell omvårdnad på verkstad för orimligt mycket pengar, "men då går den väl ett tag till" som man brukar säga. Den behövde bland annat ett par nya styrleder och jag var lite intresserad av att testa hur en professionell framvagnsinställning påverkar en gammal Volvo. På väg hem blev jag invinkad till sidan av en trevlig (jo, det är faktiskt sant!) kvinnlig polis som ville veta om jag har körkort och är nykter när jag kör hem från jobbet på en måndag eftermidddag. Som väl var kunde jag även visa upp ett verkstadskvitto som bevis på varför jag var ute och körde i en bil med körförbud. Allt var således i sin ordning och jag blev inte ens nervös. –Då bestämde sig Volvon för att lägga av en brakare. –Och inte en liten heller för den delen. Jodå, en rökare i bästa Lützen-anda. 
"Hoppsan" sa fröken polis "vad hände nu?" 
–Jag får nog åka hem och kika på det där mumlade jag och rullade skamset iväg ut ur dimman.
Det är ju självklart; spendera pengar på en la-bil och den belönar dig inte bara med att utveckla ännu dyrare symptom, den skämmer dessutom ut dig. Inför Polisen.


Nå'n som vill ha en 745'a med rasad turbo och en fallenhet för att gå sönder med extremt taskig timing?

I tisdags var jag på premiären av Åkdon & Termos i Leksand. Vädret var bra. Stämningen var bra, och där var visst runt 400 fordon! En trevlig kväll. Träffen är andra tisdagen varje månad hela sommaren. Väl värt ett besök om man är i närheten.

 Det kom 4 A-Fordar till träffen. Inte illa av bilar som är minst 80 år gamla.

Ölburkar på fotsteget! Har Fred A Biléns veteranbil blivit party-vagn?

Nejdå, det är bara 8-åringen som samlar pantburkar.

Tidig 50-tals Chevrolet Pick-up. Både praktisk och snygg. Här med en skopa attityd.

Super-prydlig Amazon –som hade övningskörningsskylt på bakluckan. Vilket förtroende!

1966 Chrysler 300 är en favorit i tungviktsklassen. 

Inredningen i Chryslern. 

Vad ska man med äkta läder och ädelträ till när det finns vinyl i metallic-effekt och krom. Underbar inredning! 

En snygg Dodge Dart från samma era.

ElCamino 1971.

 EU-flakmoppe. Kreativt tilltag.

En Opel Rat-rod drog många åskådare och det var svårt att få en bild. Kul för en mindre summa pengar får man förmoda.

Pontiac 1957. Stor, bekväm och elegant. 

Plymouth Satellite från -66-67 är en favorit hos mig. Fin-fin puts och 383'a är plus i kanten.

Nå't så in'i bombens orange Volkswagen K70. En bil som jag själv, en gång i tiden, utnämnde till värdens fulaste bil.  Idag ser den mycket snyggare ut, speciellt i jättefint skick.

Trevlig helg!

Lite snack – Mycket verkstad

På senaste tiden har jag blivit klar med att slakta en gammal bil som jag ska använda delar ifrån till ett annat projekt. Det tar riktigt lång tid att skrota en bil när man ska spara ALLT, men nu är jag i alla fall klar. Det enda som fattas nu är att städa garaget och bära upp de tunga delarna på uthusvinden. Nå’n som vill komma förbi i helgen och ge mig ett handtag?

Lite snack förresten, jag har gjort två inlägg på bloggen denna vecka, men det ena är mer av en annonstext för att sälja mitt airride-kit. Läs vidare om du är intresserad.

Trevlig helg!

Air Ride

PRYLARNA ÄR SÅLDA!
Tack alla som har visat intresse!

Luftfjädring är skoj!
Faktiskt är det så skoj att jag och några polare gick ihop om att köpa några kit från USA för ett tag sedan. Fördelen med att köpa fler på en gång är såklart att man kan förhandla om priset och att frakten blir billigare per kit. Nackdelen är att man förhandlar med slipade försäljare och det betyder ofta att man köper mer än vad man behöver för att få ett bättre styckepris…

Annonsen ligger ute på blocket och en länk finns till höger om grejorna inte redan är sålda.

Detta blogginlägg är ett komplement till annonsen, med fler bilder och den information som jag har fått fram. Jag är själv novis på området, men jag lär mig medan jag håller på. Tyvärr är man ju tidsoptimist vilket betyder att jag inte har monterat mitt kit ännu.

Detta är ett digitalt 4-vägskit. 

Många ryggar tillbaka när man säger "digitalt", men det finns fördelar: Bland annat är det väldigt enkelt att koppla! Kabelhärva med kontakter medföljer och kontakterna är uppmärkta. –Plug and play! Kopplingsschema och instruktioner medföljer också. Den digitala styrningen gör även att bilen reser sig till förinställd höjd när man startar den. –En del av imponatorfaktorn går ju förlorad om man ska hålla på att pilla med knappar innan man kan åka. Det finns även funktioner som max-höjd, eller platt på mage/lay frame med en knapptryckning.

4-Vägs betyder att varje bälg kan justeras separat, och därmed kan man bygga bra väghållning med detta kit. Ett 2-vägs system har som jämförelse de främre bälgarna kopplade på en slang och de bakre på en annan slang. Vid sidobelastning (kurvtagning eller överviktig polare) kommer då luften att "pysa över" från den mest belastade bälgen till den minst belastade = du får slagsida. 

Det som är fotat är mitt eget kit. Ditt är fortfarande oöppnat.

Detta ingår: Tank, kompressor, 4 bälgar, 2 ventiler, kopplingar, slang, display med fäste, elektronisk enhet och kabelhärva.

Diverse nipplar och skruvar. Trycksensor till tanken. Avtappningskran för kondensvatten till tanken samt en "däckventil" som gör att du kan fylla tanken med en extern kompressor. Verktyg för att kapa slangarna med.

Displayen som visar både tank-tryck samt tyck i varje individuell bälg. Kabelhärvan är uppmärkt och har kontakter monterade. Databoxen ligger högst upp till höger och under den en USB-kabel för att koppla ihop dator och display. Säkringshållare och relä syns också i bilden. 

OBS: Jag har blivit rättad av en kunnig kamrat. Det är självklart inte en USB-kabel utan en "nätverkskabel med vad som ser ut som en RJ45 -kontakt".

Rejäl solenoid-ventil. 2 st ingår i kit-et.

Bälg. "2600" heter denna. 2 sådana ingår i kit-et.

Praktiska prov. ca. 9 cm hög ihoptryckt.

Praktiska prov. ca. 35 cm hög vid 3,5 kilo tryck.

Bälg. "2500" heter denna. Den är lite mindre än "2600" och används oftast fram. 2 ingår i kit-et.

"Pfff" -ca. 32 cm hög vid 3,5 kilo tryck.

Lättkopplat med väl uppmärkt elhärva

Vanlig nätverkskabel till displayen. "Klick".

Beskrivning och kopplingscema medföljer.

Lättmonterat på bilar som har spiralfjädrar i original. Om stötdämparen är monterad inuti fjädern så måste den dock flyttas.

Snygg kompressor som även kan monteras liggande eller på högkant.

Kompressorn har 100% "duty cycle" vilket innebär att den inte behöver "vila" vid olämpliga tillfällen.

Tanken är lackad i svart "skrynkellack". Det står att den har volymen 20 gallon, men det tycker jag verkar i mesta laget. Den mäter ungefär 50 cm lång och 25 cm tjock.

Svar på vanliga frågor:

Ja, prylarna är helt oanvända och omonterade.

Nej detta passar inte på en Saab 95. Det är ett universal-kit vilket brukar betyda att det inte passar någonting alls. Har du dessutom McPearson fjädring fram så behöver du specialbälgar.

Nej; det passar inte på en Amazon heller, men eftersom Amazonen har spiralfjädrar både bak och fram så är det enklare att få det att passa på den.

Nix; det passar inte en -65'a Impala heller, men kolla på e-bay: Det finns massor av "monteringskit" till vissa bilmärken. Då slipper du konstruera fästen själv.

Ja; detta är ett komplett kit med allt du behöver för att sätta luftfjädring på din bil. Räkna dock med att du behöver komplettera med någon luftnippel, eller slangstump. Fästen för bälgarna ingår heller inte.

14.000 spänn. Är det billigt? -Ja, det är billigt. Detta kit kostar 1.835 dollar i USA, vilket motsvarar ungefär 12.000 spänn (utan amerikansk skatt). Lägg sedan på frakt, tull (10%) och moms (25%) så kommer du upp i drygt 18.000 vilket är samma pris som det kostar här hemma. 

(Jag har fått veta att identiska kit säljs här hemma för 18.000 spänn, men då ingår inte bälgar som kostar 1.200 - 1.300 spänn styck!)

Byten? Nej Tack, men det är alltid roligt att höra vad ni vill bli av med.

En fullt fungerande hundkoja kunde ju vara kul föstås. Eller gamla Hot Rod-delar. Eller... pengar.